ya el año 2005 (8 de agosto) se publicó en el diario Atacama una carta mía refiriéndome a la doble vía entre Serena y Copiapó, que por ese entonces el MOP consideraba como poco viable (obvio que sólo con una mirada económica), haciendo ver la cantidad de animitas producto de accidentes carreteros que se producían a cada rato y que el Estado debía considerar dado el rol subsidiario que a él le compete.

Bueno el asunto es que si bien se aprobó y se está ejecutando esta obra vial, al parecer se hizo a regañadientes y de mala manera pues el estándar con que se planificó y se está llevando a cabo, dista mucho de lo que como atacameños y copiapinos nos merecemos. Me explico:
Además de algunas consideraciones que ya se han comentado en los diversos medios de comunicación de esta región, me referiré sólo a algunas de ellas que considero también relevantes para ser tratadas.

1.- Me refiero en primer lugar al By Pass Cardones-Toledo (en la comuna de Copiapó, a pesar de que este fue un proyecto independiente de la actual construcción), resulta que este famoso by pass existía ya desde hace mucho tiempo y siempre se consideró una pavimentación del mismo para que por dicha arteria transitaran camiones de carga peligrosa y pesada y que dada la pendiente que tiene la cuesta cardones ante cualquier emergencia no terminaran, los camiones, ante un eventual problema de frenos o dirección, en nuestra plaza de armas arrollando en su pasar a cualquier persona y con los consiguientes daños materiales que ello pudiese conllevar, como ya efectivamente a ocurrido en varias oportunidades. De esta manera el camión o vehículo que venía del sur debía acceder a nuestra ciudad, CAPITAL REGIONAL, por dicha arteria SECUNDARIA y de esta manera tratar de evitar tragedias producto de cualquier accidente. Lo sorprendente es que viendo la construcción ya ejecutada, nos podemos percatar que el famoso by pass pasó a ser la carretera principal y el acceso sur a Copiapó pasó a ser el by-pass (sólo falta el decreto o resolución que así lo disponga), por lo tanto si usted quiere acceder a Copiapó debe desviarse de la misma en el paso nivel que se encuentra en Cardones (viniendo desde el sur), aun más si usted llega al paso nivel de Toledo y quiere retornar a Copiapó (siempre viniendo del sur), NO EXISTE POSIBILIDAD ALGUNA DE HACERLO, a menos que infrinja las normas del tránsito o avance un trayecto más hasta encontrar alguno de los pseudo-retorno a los que también me referiré más adelante. Es decir el original sentido de dicho by pass, se perdió absolutamente.
Amigos Copiapinos, principalmente al mundo comercial, turístico, social, industrial, minero, educacional y comunal, NUESTRA CIUDAD, LA CAPITAL REGIONAL, HA QUEDADO AISLADA. (recordar lo que pasó con Vallenar)

2.- Sorpresa e indignación causa también el hecho de que la doble vía se construye hasta y desde los paso niveles de Cardones y Toledo, es decir, desde cardones hasta Copiapó y desde Copiapó hasta el paso nivel de Toledo NO ESTÁ CONTEMPLADA DOBLE VÍA, y ¿porqué, quisiera saber?, acaso nuestra capital regional no se lo merece? Porqué tiene que ser un proyecto distinto, si es que se hace luego? Acaso no es más costoso tratar de unir pedazos de algo a realizarlo bien de una buena vez? Acaso ello no significará una gran congestión, como ahora ya lo estamos percibiendo, con los consiguientes riesgos de accidentes que ello conlleva? Acaso se olvidaron en Santiago que esta es una zona de permanente camanchaca o neblina que impide una buena visibilidad? Etc, etc,

3.- Los famosos retornos, ¿porqué los retornos que existen en esta obra tienen que ser al mismo nivel y no se construyeron, como corresponde, pasos nivel que permitan el acceso a los villorrios y poblados con la salvaguarda de la vida que nuestra gente se merece? Me explico, al estar los retornos ubicados en un mismo plano trae consigo dos riesgos tremendamente altos y graves que pueden ciertamente generar graves accidentes viales, primero pues el vehículo que desea retornar debe transitar por la pista rápida para ingresar, mediante el retorno, a la otra pista rápida de sentido contrario, es decir puede ser chocado por atrás al tratar de acceder al retorno ( más aun si hay algún camión que anticipe esta maniobra o varios vehículos), o de costado o frente si accede a la otra pista ( que es la rápida de la carretera de sentido contrario, es decir la pista izquierda).. En segundo lugar, SÓLO AGREGUELE A LO DICHO LA NEBLINA O CAMANCHACA, común en nuestro territorio pero no visualizado por el centralismo.

¿Porqué si desde La Serena al Sur, existe paso nivel hasta para comprar quesos o asistir a una ermita, no se hicieron como corresponde los respectivos paso nivel en nuestra carretera? ¿Acaso ese dinero que se ahorra en hacer esta obra no vale las vidas que pueden verse truncadas al realizar una obra que contempla tales riesgos viales? ¿Acaso nuestra gente vale menos?

4.- Nuestra Fauna, principalmente los guanacos, si es que todavía existen, en el paso de canto del agua camino a Vallenar, aparecen permanentemente sin vida enrollados en los cercos de esta obra ( en realidad sólo los que vemos pues otros los retiran temprano para que no los veamos), Pues acaso no se les ocurrió que para cumplir con los estándares medio ambientales que deben preocuparse también por la fauna de esta región, sobre todo la autóctona, debiera haber considerado el estudiar con precisión dichos pasos ( por donde bajan los guanacos desde la cordillera hasta la costa o aguadas) para construir en esa parte una carretera bajo nivel de manera tal que no se viera alterado el entorno que por años ha ocupado esta singular especie ¿ acaso el ahorro y economía financiera no debe ir de la mano con el debido cuidado de nuestro entorno, principalmente de la fauna y flora que se interviene? ¿acaso no podemos cumplir con los estándares internacionales de cuidado del medio ambiente que para estos casos contempla proyectos especiales y que cualquier entendido en medio ambiente los conoce pero que ciertamente involucra un costo mayor?

Atacameños, Copiapinos y autoridades políticas, no aceptemos este centralismo delirante ( como ya dijo en su oportunidad don Pedro León Gallo), recuerden que somos una región que le ha aportado y aporta mucho a este país y por lo tanto sólo reclamamos lo que nos merecemos, no migajas de vez en cuando para dejarnos tranquilos. El centralismo sólo se preocupa de su bienestar, construir más y más metros y obras viales de primera calidad, hasta para fomentar proyectos privados, (ver proyectos de Chicureo, Colina, la Dehesa, Lampa, etc, etc); por lo tanto exijamos que los proyectos que se hagan en la región primero contemplen un grado de participación ciudadana para que podamos manifestarnos sobre el mismo, luego contemplen los aspectos y características propias de nuestra región y por último que se respeten y cumplan con los estándares de calidad que se requieren para cualquier proyecto similar en las zonas centrales velando de este modo por la igualdad de todos los ciudadanos, pues hasta lo que yo tengo conocimiento nuestra vida vale igual que la de cualquier chileno no importa donde este.


Francisco Nehme Carpanetti, Abogado Copiapino y Atacameño, a mucha honra.

Una vez más, se ha puesto el dedo en la llaga. El salto al desarrollo, para Chile, en un mundo globalizado, tiene que ver, esencialmente, con la capacidad de incorporar dos o tres innovaciones relevantes. Esto es, la posibilidad de que una persona logre detectar una anomalía en el funcionamiento de un sector relevante, por ejemplo, en la minería, campo en el que tenemos fuertes ventajas comparativas. El cobre, sobra decirlo, hace rato que es un producto estratégico para el mundo desarrollado. Sus usos se han multiplicado y están incorporados en la tecnología de última generación. Pese a ello, nosotros, que lo tenemos en abundancia y lo producimos a escala mundial, no hemos logrado cristalizar una producción más sofisticada, que la simple materia prima. Ahí tenemos una anomalía monumental.

Introducir la innovación en este sector, aquí en Chile, con alguien -un equipo, una persona, unos de aquí, de la región- que pueda aferrarse a esta investigación, hasta dar con la salida, constituiría un pasaporte seguro al desarrollo. Para que ello ocurra, el que innova, ha de elaborar, en este caso, desde la industria del cobre, un modelo, diseño o producto, que introduzca un cambio en el uso del metal rojo, que cambie o modifique las necesidades de las personas, mejorándolas. En este caso, de los consumidores de cobre del mundo, que son muchos y van en aumento. ¿Se da cuenta Ud. del potencial que tenemos ahí?.

Estas ideas, que se abren, demasiado, lentamente en Chile, requieren un marco que las estimule. Una parte significativa de este espacio, está asociado a la formación de los jóvenes. No sólo necesitamos buenos ejecutivos y profesionales de calidad, sino también y probablemente con mayor urgencia, que sean creativos. Otra, es la regionalización. Esa que consiste en que los que estamos aquí, en Atacama, podamos inyectar innovación e ingenio a los problemas que nos atingen, sin que, como ocurre hoy, tengan que ir en consulta a Santiago.

Que lamentable situación para las regiones de Chile, en lo público y en lo privado, que deben esperar siempre el visto bueno de quien está a cientos de kilómetros.

Atentamente, Roberto Chacón Gutiérrez, Abogado, Copiapino, Atacameño.

Pese a los diversos intentos en pro de la regionalización -incluso algunos recientes, como la creación de nuevas regiones- y anteproyectos que periódicamente se anuncian sobre cambios en las gobernaciones e intendencias, el país sigue adoleciendo de un excesivo centralismo.

A las causas históricas originales se suman los efectos no deseados de largas políticas de sesgo estatista, que concentran iniciativas, actividades y oportunidades en la Región Metropolitana, a expensas de las demás. Los umbrales de progreso que hemos alcanzando y las metas de superación del subdesarrollo que se han fijado no se condicen con la persistencia de este problema del centralismo, pero él está gravosamente anclado en el inconsciente político colectivo, con una intensidad que ya se objetó a mediados del siglo XIX.

Así, Pedro León Gallo (1830-1877), precursor sui géneris del regionalismo, gastó sus días y su fortuna en la lucha por desconcentrar el poder capitalino y fortalecer el ámbito de decisiones y operaciones desde las provincias.

El ingente desarrollo de la industria minera en aquella época -comparable en algunos aspectos con la actual del cobre- puso entonces en evidencia flagrante la paradoja del problema de centralismo que hasta hoy afecta a Chile. Buena cuenta reciente de ello han dado, por ejemplo, el estudio del Premio Nacional de Historia Sergio Villalobos sobre "Pedro León Gallo. Minería y política" y un interesante ensayo del embajador en Argentina, Adolfo Zaldívar, titulado "A propósito de Pedro León Gallo: El regionalismo en pasado y en presente".

Al parecer, otros trabajos similares en preparación confirmarían la inquietud que late en torno a este problema, no sólo entre historiadores, sino, significativamente, también entre políticos. Y ella es fundada: las consecuencias de no haber logrado un reordenamiento más razonable están a la vista.

Examinar este tema desde una perspectiva histórica es valioso para proyectar posibles escenarios de cambio futuro: los diseñadores de reformas pueden echar mano a un stock no escaso de políticas que no han dado resultado. Y los dos estudios referidos reflejan -con diversos énfasis- el efecto desequilibrador del centralismo.

Si los centros de poder y decisión siguen concentrados en la capital, por efecto centrípeto el capital humano, económico y cultural tenderá a radicarse inequitativamente en el centro, como de hecho ha ocurrido.

Hoy, como en tiempos de Pedro León Gallo, la "geografía" de nuestro principal producto, la minería, podría ofrecer una clave para morigerar esta larga distorsión.

La crisis de Magallanes por el alza del precio del gas, que se suma a las protestas de Isla de Pascua, es la punta del iceberg de la misma política centralista que ni la Concertación, ni la derecha en el poder han querido modificar.

Chile es el país con mayor centralización en su ciudad primordial de América Latina (Santiago es el 40%, Buenos Aires “sólo” el 28% y Ciudad de México el 20% de sus respectivos países). La brecha de competitividad aumentó en las últimas décadas entre el centro con las regiones (informes de la CORFO y la Universidad del Desarrollo), somos el único país de desarrollo medio del mundo que no acepta que sus regiones tengan gobiernos propios y que por ley se les fijen impuesto o coparticipación en tributos nacionales como ocurre en todos los países desarrollados del mundo, sean grandes o pequeños, multiétnicos u homogéneos, federalistas o unitarios descentralizados.

La lógica es que el centro mantiene el poder y la periferia se queja, en un juego insoportable de dominación, cooptación y queja, que han inhibido un mayor dinamismo territorial, descentralización apropiada, apuestas de desarrollo y potenciamiento de lo que los expertos llaman el nivel meso de los países. Así, ayudado por las obras emblemáticas del Bicentenario, Santiago luce esplendorosa y es recomendada como imperdible en la agenda viajera mundial. Por su parte, Punta Arenas y Arica, se quejan y ven el dinamismo de las ciudades vecinas argentinas y peruanas, que tienen mayor fomento y autonomía regional.

En un país desarrollado se acuerdan y negocian los subsidios, se hacen fondos de convergencia territorial como en Europa para acortar las brechas entre regiones (costo de internet, transporte, energía, investigaciones universitarias, infraestructura para la competitividad), se crean incentivos tributarios para invertir en regiones (acá sólo en las zonas extremas y no en las regiones del centro sur y centro norte que concentran la pobreza y los bajos empleos). En Argentina así se moderó al Gran Buenos Aires y florecieron provincias como la de San Luis.

Lo razonable es que Magallanes y las demás regiones tengan su gobierno electo, que reciban regalías significativas por sus recursos, que al igual que Isla de Pascua pueda contar con la coparticipación en tributos turísticos, y que su propio Gobierno Regional decida si quiere mejorar la educación, apostar por mayor energía renovable o gastarse una parte significativa en subsidiar sus combustibles. Nada de eso ocurre: el centro manda, las regiones se quejan.

Este modelo dominante desde el triunfo pelucón-portaliano en 1830, ha sido contestado con las guerras civiles de 1851 y 1859, donde federalistas y liberales se enfrentaron al centro con la toma de Copiapó, en ese entonces límite norte de Chile, avance que se extendió hasta Coquimbo, con el Atacama y su bandera constituyente (esa de seda azul con una estrella amarilla). En los años 20 Magallanes creó su Partido Regionalista y buscó que se cumpliera la promesa de “asambleas provinciales autónomas” de la Constitución de 1925 que nunca fueron reglamentadas. Pero fue cooptado por el modelo desarrollista que promovió el radicalismo con inversiones en regiones, aunque ello significara no dar pasos en autonomía. Se imponen los polos industriales, los partidos nacionales, luego la desconcentración autoritaria de la dictadura y las promesas hipócritas de descentralización de la Concertación centralista y ahora de la derecha centralista.

Recordemos: el 99 Lagos promete pasos sustanciales en su programa -ley de rentas regionales y elección de los cores-, el 99 y el 2006 la derecha y la Concertación le firman al CONADERE el compromiso de aumentar los recursos a regiones y elegir los consejos regionales. Nada se cumplió. Nacen Los Federales el 2000, activamos la Bancada Regionalista, se realizó caravana sobre Santiago, pero no se logró ni siquiera la elección de los CORES que sigue dominada por el acuerdo cupular y la total falta de legitimidad ciudadana.

No quieren un presidente del Consejo distinto al intendente designado, temen a las regiones, como al separatismo indígena. Somos el país del miedo al otro dominado por los señores del orden centralista, eficiente en homogenizar y asegurar mínimos sociales a todos, terrible para desatar energías y dinamismo territoriales.

No existe gobierno regional en Chiloé que quiera endeudarse a veinte años para un puente, o regalías mineras que permitan a O`Higgins hacer el túnel Las Leñas, el más corto y eficiente para comunicarse todo el año con el Mercosur, ni que Atacama pavimente su parte del corredor Bi-oceánico del paso Sn Francisco, pavimentado por el lado argentino hace años, ni posibilidad de que Calama pueda hacer su universidad, aquella inexistente en el distrito minero más rico del mundo.

Las regiones no pueden crear universidades, isla de Pascua no puede crear un impuesto al turismo. Magallanes puede ser declarada interdicta por querer subvertir el orden, si es que los Puntarenenses, así como se atrevieron a hacer la valiente protesta contra la dictadura en su cara, se deciden a ir más allá de unos pesos menos en su cuenta de energía. Quizás los círculos dominantes entiendan que es posible un “arreglo democrático” que implique niveles reales de autonomía y fondos de convergencia territorial significativos. Tienen la historia por delante para cambiar su curso, aquella que con mociones, discursos y protestas minoritarias, no logramos modificar ni una coma,.

Arriba las regiones, arriba Chile!!, atentamente Esteban Valenzuela Van Treek.

En la prensa local, algunos funcionarios, han informado sobre una de las obras más esperada por los habitantes de Atacama, la carretera conocida hasta ahora con el nombre de Doble Vía Copiapó - Caldera. (Chañarcillo 16 de enero 2010 pág. 3 y Chañarcillo 6 de enero 2010 pág. 3).
Para sorpresa periodística, y para malestar de la mayoría de los Atacameños y de los Copiapinos, se nos ha dicho que la doble vía en construcción tiene algunas características especiales que la diferencian de aquellas que se construyen en Santiago, y en aquellas zonas que los centralistas usan para trasladarse hacia sus lugares de trabajo y de solaz.
A juzgar por las obras que se ven en la carretera conocida con el nombre de Copiapó a Caldera, ya pareciera que esa doble vía debería cambiar de nombre y denominarse Caldera - Vallenar, porque nada indica que esa doble vía al menos en un tiempo cercano llegue hasta la noble ciudad de Copiapó, Capital de la región.

Se ha sincerado, que la velocidad máxima permitida en dicha doble vía será de 100 Kms. p/h, es decir, lo mismo que en la vía simple actual, lo mismo que la actual ruta 5. Los pasos a desnivel para vehículos serán solo uno en el aeropuerto, y eventualmente un segundo en Caldera. Los retornos no serían con pasos a desnivel y generarán curvas. Habrá que ver qué sucede con estos retornos en invierno cuando la camanchaca no deja ver sino solo a escasos metros, si allí ocurrirán o no graves accidentes. Es de esperar que los diseñadores lo hayan estudiado bien.

En fin, se nos ha dado explicaciones tales como que: el diseño está de esa manera, que todo está normado, y también, otras explicaciones que no resisten mayor análisis por ser verdaderamente ridículas como una que se da para justificar la velocidad máxima consistente en el hecho que…..”entre Copiapó y Caldera tenemos un conjunto de “villorrios de pueblitos y estos, sus habitantes, van saliendo a la carretera… ” (Sic), como si cerca de Santiago no hubiesen villorrios pueblos y pueblitos cuyos habitantes no salieran a la carretera. Al parecer algunos creen que nadie de Atacama ha viajado al centro y al sur del país, donde se puede comprobar a simple vista que para pasar a cualquier pueblo por pequeño que sea, se ha construido pasos a desnivel, incluso hasta para pasar a un restaurant a comer, o a comprar una o dos empanadas.

Debemos reconocer que entre tener la carretera actual, y otra nueva que sea de doble vía, aunque sea de segunda categoría, es mejor esta última, porque al menos evitará los choques frontales, y disminuirá, es de esperar, los tacos de vehículos. No obstante ello, no podemos ocultar que desagrada en Atacama que la información sobre las verdaderas características de la doble vía nuestra, no fue transparente desde un comienzo, y se omitió dar en forma oportuna la debida y completa información a nuestra población. Basta leer los artículos antes aludidos para comprobar que ello ha sido así.

Estimados amigos, por otra parte, no debemos olvidar que toda obra, tiene un valor material que se agradece, aunque creemos que en este caso, aún con las características que tendrá nuestra especial doble vía, por lo que nuestro pueblo siempre ha dado al país, creemos que nos merecemos eso y mucho más.

Así también las obras tienen otro valor que es espiritual, y en este caso, como amantes de nuestra tierra y nuestro pueblo, no podemos ocultar que nos molesta que a nosotros se nos discrimine y se nos dote de una doble vía que comparada con las del centro del país resulta innegable de una categoría inferior, lo que nos deja un sabor amargo que hiere y molesta nuestro orgullo de pueblo altivo, que nunca estará dispuesto a estar de rodillas, ni a aceptar un trato de inferior categoría.

A nosotros, esto nos molesta, aunque no nos sorprende, sabiendo del centralismo denigrante que desgraciadamente aún impera en nuestro país, y que ya fuera denunciado y que costó valiosas vidas a mediados del siglo 19.

La patria y la soberanía se defienden desarrollando y ocupando las regiones, nuestra sociedad debe reflexionar sobre la importancia de ocupar y desarrollar las regiones antes de que sea tarde, y por lo mismo, en esto no se trata de una palabra más o una palabra menos, porque hay problemas graves en el desarrollo geopolítico de nuestra nación.

Magallánicos en paro, firmes y dignos. Centralistas, no nos ganarán, y si no, cheeeee!, nos vamos al otro lado del alambre, vamos que viva Chile.

A diferencia de la República Argentina, Chile no ha tenido un rol protagónico en el crecimiento y los cambios de sus regiones, por eso, es importante que dejemos en evidencia que la crisis del gas en Magallanes es un tema geopolítico y no de pesos más o pesos menos.

El desarrollo de nuestra zona austral no solamente debe estar en función de las perdidas o de las funciones que debe tener un gerente general de la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP), sino que de los intereses permanentes del país, como el poblamiento, los derechos sobre la Antártica, el uso de nuestros recursos naturales, entre otros.

Aquí no sirven de nada las palabras patrioteras y los gestos histéricos que conducen a un momento efímero de reacción, lo importante es fijar una estrategia de país para integrar y unir a los chilenos, y lo que ha hecho el ministro de Energía, y el gobierno con sus declaraciones es solamente dividir a la ciudadanía y generar discordias entre los sectores.

Llamo al gobierno a reflexionar, a medir sus palabras y buscar soluciones ahora, para solucionar la grave crisis del gas, que atraviesa la Región de Magallanes.

Atentamente, Miodrag Marinovic, Diputado Independiente de Magallanes.

Escucha los acontecimientos en vivo en Radio el Pinguino

Hermanos regionalistas, ustedes luchan por el gas, nosotros por el Royalty y el agua, todos unidos por la descentralización del país, por que Chile lo merece, por que nos lo hemos ganado.

Abrazo a la distancia, ¡Que viva la libertad!

La Asamblea Constituyente de Ciudadanos Libres de Magallanes dio un punto de prensa para dar a conocer las actividades a las que convocan a la comunidad para la paralización regional indefinida que comenzó hoy, en rechazo al alza del gas.

En Copiapó, capital de la región atacameña, un 6 de enero de 1859, Pedro León Gallo Goyenechea es proclamado intendente por la asamblea Constituyente de ciudadanos libres.

De esa manera se forma el primer Gobierno Regional Democrático de Atacama y el único del país hasta el momento.

Quizás en un futuro, ojalá no muy lejano, la grandiosa providencia, enemiga de la injusticia, y merced a la unidad de nuestro pueblo, nos tenga preparada una nueva epopeya atacameña, un nuevo, radiante y esplendoroso fulgor del lucero dorado.

Que viva Atacama, la unión regionalista y que viva la libertad.

Atacameño, sé leal a tu tierra y tradiciones, a tu sangre gloriosa y combativa, nunca aceptéis estar de rodillas, ni genuflexos ante el centralismo esclavizante. Lucha por el bienestar de tu pueblo y pelea por el espléndido futuro a que estamos destinados.

Nuestra idiosincrasia atacameña es inclusiva de todos los credos, y no hace diferencias ni discrimina por sexo, raza, orientaciones, ni credos religiosos, ni de agnósticos, ateos, y masones, ello no debe ser motivo de división, pues nuestro culto principal es Atacama y el Norte.

Saludos hermanos atacameños y que viva la libertad!!!

Los constituyentes, conformados por la clase media de las provincias, por intelectuales y profesionales que reaccionaron contra la oligarquía autoritaria centralista, promovieron las libertades individuales arraigadas en el racionalismo laico; su influencia masónica les dio un perfil anticlerical, decisivo en la separación de la Iglesia del Estado. Este movimiento liberal rebelde, abierto a la sensibilidad social y a la modernidad, tuvo su primer hito cuando decidió marchar a la guerra civil en 1859.

Cansados del abusivo y enojoso centralismo, los atacameños formaron un ejército "El Constituyente". Llenos de ingenio compusieron con rapidez viejas escopetas, fusiles y carabinas; fundieron cañones, forjaron lanzas, fabricaron balas y municiones, por su parte las mujeres bordaron las banderas y las escarapelas además de confeccionar los uniformes y el calzado, con las huestes asi conformadas se levantaron en armas.

En el ejército destacaron los nombres de Manuel Antonio Matta, Pedro León Gallo, Pedro Pablo Zapata, Ramón Arancibia, Pedro Pablo Muñoz, Olegario Carvallo, Anselmo Caravantes y tantos otros valientes, que inmersos en la lucha armada por las libertades y la igualdad, escribieron memorables páginas de la historia patria.

Y sucedió por fin, el 5 de enero de 1859, en el seno de la vieja cuna de las libertades públicas, Copiapó, el estallido la revolución constituyente, cuando una división de atacameños comandados por Pedro Pablo Zapata, asalta el cuartel de policía, provocando la huida del intendente José María Silva Chávez. LEER MÁS

CON TODOS LOS COLORES, EN TODOS TONOS, CON TODAS LAS BANDERAS, TODOS LOS CHILENOS, HASTA FORMAR UNA MULTITUD NACIONAL CAPAZ DE GENERAR LOS CAMBIOS NECESARIOS, JUNTOS EN EL MOMENTO INDICADO, GRITÁNDOLO AL UNÍSONO TODOS COMO HERMANOS:

POR QUE CHILE LO MERECE, LA DESCENTRALIZACIÓN DEL PAÍS DEBE SER UNA REALIDAD, TENEMOS QUE AVANZAR HACIA UN ESTADO NACIONAL DE REGIONES AUTÓNOMAS.

En la historia de Atacama tenemos cabida todos, cualquiera sea su origen, clase social, educación, sexo, inclinación política y credo religioso, siempre que no se trate de ideas atrabiliarias que atenten contra los derechos de los demás, ni contra lo que es nuestro ser histórico y las buenas costumbres.

Tienen cabida Incluso los llegados desde otras tierras si sienten este lugar como suyo. No se trata de querer ser independientes, ni separarnos del páis del cual por siglos hemos formado parte, sino de rescatar nuestra tradición, costumbres, glorioso pasado, y que marchemos juntos a la cumbre del destino común que nos espera.

Se trata de que nos respeten y nos den lo que nos merecemos, que podamos elegir al Intendente y a nuestras autoridades ya, decidir nuestro presupuesto, tener que ver en nuestros planes de desarrollo educacional de salud, de obras públicas y otros.

“...No soportaremos más este centralismo ciego y delirante.
Al autoritarismo de Santiago opondremos nuestra valentía;
a la ceguera de sus jefes, nuestra sana voluntad de progreso regional;
al afán de imponer sus desaciertos, nuestra conciencia batalladora...”

Comprometidamente, Tú II asamblea constituyente, siempre pero siempre en el corazón de la región.

Ayer los hermanos Prohens comenzaron oficialmente su participación en el Dakar Argentina-Chile 2011, a su arribo a Victoria Felipe comento lo emocionante de la carrera.

“A pesar de ser nuestro tercer año en el Dakar para uno sigue siendo emocionante representar a su país en un evento tan importante” declaró.
Tras recorrer los 377 kilómetros de enlace el piloto atacameño agregó: “Hoy fue un día tranquilo, la ruta era muy bonita con Jaime nos fuimos rodando juntos, la disfrutamos mucho”.

Hoy corrieron la etapa que comprende Victoria y Córdoba, la primera motocicleta largó a las 4 de la mañana, los mecánicos debieron trabajar toda la noche para dejar la máquinas a punto.

En el primer día de etapa cronometrada la salida de Bivoauc se produjo a las 4:20 de esta mañana, con un enlace de 500 km y una especial cronometrada de 192 km, Felipe se refirió a ella como “una etapa muy rápida en la primera parte, continuando con un recorrido muy técnico, muy endurero”, por su parte el mayor de los hermanos dijo: “Fue una etapa muy tranquila, no tuvimos ningún tipo de problemas, la disfruté”.

La estrategia de Jaime y Felipe era la de tomarse esta primera etapa con calma, ir ambientándose a la carrera.

“Con Jaime partimos juntos, la idea era mantenerse así, él se empezó a sentir más cómodo por lo que fue tomando ventaja” declaró Felipe.

Jaime (41) ocupó el lugar 35 de la clasificación con un tiempo de 02h 13m 09s, Felipe (40) por su parte arribó en el lugar 42 con un crono de 02h 15m 43s.

A pesar del poco sueño y del largo enlace, los hermanos lejos de mostrarse cansados, estaban muy motivados antes de correr la especial.

La etapa de mañana cubre la zona entre Córdoba y San Miguel de Tucumán con una especial cronometrada de 300 km. y un enlace de 440 km.

Nicolás Costa
Encargado de prensa “Hermanos Prohens Rally Team”

Partió la fiesta del Dakar Argentina-Chile 2011 y los Hermanos Prohens como protagonistas de este magno evento.

Con una convocatoria de unas 500 mil personas se dio la largada oficial de esta nueva edición de la competencia más importante y dura del mundo motor.

Los pilotos chilenos dijeron estar muy felices de representar a Chile y a la ciudad de Copiapó.
“Queremos tratar de superar lo realizado el año pasado pero tomando la carrera con cuidado y tranquilidad” dijo el mayor de los Prohens.

Mientras que Felipe dice que “somos dos pilotos que venimos a disfrutar, esperamos hacer una buena carrera, no competimos contra el resto, sino que contra la misma carrera”.

La carrera larga en el obelisco de Buenos Aires para luego realizar un recorrido de 377 km de enlace hasta la localidad de Victoria para así el Domingo 2 de Enero comenzar con la primera etapa cronometrada que se recorrerá entre las localidades de Victoria y Córdoba con un total de 758 km.